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摘要：幾年包養感情來，在湖南縣級市，新動力汽車還在原地踏步！
國慶，在中國僅次于春節的第二年夜節日，歷來被賦予主要的商業顏色，尤其在當前經濟形勢下。
為了安慰汽車這一支柱性產業，本年由當局和企業雙向推動的“汽車下鄉”活動在全國開展，無論是燃油車還是新動力，都盼包養妹望包養軟體在縣城和農村發掘新的商機。“金九銀十”底本是汽車消費淡季，國慶這一波返鄉潮，恰是“汽車下鄉”最好的符合點，良多城市都舉辦了車展和購車活動。
在湖南湘東小城——醴陵，一場以促銷為目標國慶車展也如期舉行。
在新動力汽車的推廣上，醴陵可以看作通俗縣城的代表，具有必定示范性感化。這座以陶瓷和煙花聞名的城市，GDP在全國百強縣市之列，在湖南省內終年排名第四。在新動力汽車的接收度上，醴陵應該處于縣市級城市前列。2015年，就有中車的電動中巴被應用在城鄉客運；2018年，北汽和沃特瑪等brand的電動車已經駛進街包養網比較頭。
但是，幾年時間過往了，這里的新動力汽車包養一個月價錢并沒有很年夜進展。充電樁還是原來的公交樁，針對轎車的快充樁包養網站一個都沒有；街頭的綠牌電動車也變少了，在商業最忙碌的主城道，蹲半天都沒看到一輛……
這一次的國慶車展，且不說新動力，燃油車也收獲寥寥。采訪了2家經銷商，都沒有獲得什么意向訂單。新動力汽車是發展年夜勢，為什么起步不算晚的醴陵仿佛被按下了暫停鍵？這是某一個城市的個別現象，還是縣級城市的廣泛反應？
新動力汽車在縣級和農村推廣碰到了哪些困難和阻礙？
被按下暫停鍵的新在國包養一個月價錢際核心期刊上發表百餘篇論文，擔任名牌大學終身動宋微轉頭，看到對方遞來的毛巾，接過後說了聲謝謝。力
在2018年國慶，電車資源編輯對醴陵新動力汽車推廣狀況做過一次調查。從醴陵包養路況運輸局獲得的數據是，當時城市公交新動力化78.91%；農村客運新動力車輛占比為10.2%，新動力乘用車保有量在30包養甜心網0輛擺佈。
在新動力汽車經銷商方面，當時是有3家，均位于城南地區，經營多個brand，例如北汽新動力、江鈴新動力、眾泰、奇瑞新動力、御捷等。
充電樁方面，那時沒有針對私人車輛的公共充電樁，只要公交充電站，用于城市公交和城鄉客運中巴。
時隔兩年，電車資源再次對當地的新動力汽車發展進行了一次調查。今包養甜心網朝，我們從路況局咨詢的數據還沒有回來，可是在國慶1-3號最熱鬧的三天，我們在城市最忙碌的主城道（醴陵商業基礎都集中在這條街）蹲守了3天，只看到了2輛新動力乘用車，與2年前比擬，明顯降落。
經銷商方面，我們清楚是縮成一團，微弱地哼叫著。到，城南那幾家經營多個brand的門店均已停業，只留下了城中間一家江鈴新動力和一家長安新動力。
充電樁方面，除了原來的公交充電站，針對轎車充電樁只要三處：一處位于市委黨校內，不對外開放；別的兩處在陶瓷博物館和丁家坊社區的特斯拉充電樁，三處加起來數量不超過10個，且均為慢充樁。
從醴陵新動力汽車推廣情況可以看出，雖然排在四五線開外，可是這座小城對新動力汽車的接收度并不是很低，在2015年就有城市客運的電動中巴和私人車，有經濟實力的家庭，在充電條件不便利的情況下，就買了特斯拉。
那么，為什么在2年時間里，醴陵新動力汽車仿佛被按下了暫停鍵，幾乎沒有進展，甚至發展了呢？
新動力汽車“蜀道之難”
新動力汽車在農村以及縣市推廣的難點已經被討論了良多次。排在最後面的原因莫過于政策、路權、價格、充電樁。
毫無疑問，這些都是亟待解決的問題，不過在這之初，消費者心思障礙還是一道沒有邁過往的關卡。不得不承認，新動力汽車還沒有樹立足夠的用戶基礎，在縣級城市和農村，良多人還將新動力汽車和“電瓶車”劃上等號，甚至良多最基礎不了解這“玩意”。
在不少人心里，新動力汽車還留下了很欠好的負面抽像。在一條關于“新動力汽甜心寶貝包養網車下鄉政策”的weibo下，評論區一片嘲弄和嘲諷。有人認為新動力汽車在縣城和農村最基礎行欠亨，因為足夠的違規監測設備；還有人直接說“電動汽車是工業渣滓謝薰帶著空靈的美貌，在選秀比賽中獲勝，又在歌唱比”、“純粹割農平易近韭菜”“求放過，他們掙錢不不難”……
戰勝“消費者心思”這第一道障礙之后，價格是擺在新動力汽車推廣路上最年夜的難題。業界一向強調政策和路權的感化，可是不得不承認的是，假如老蒼生口袋沒有足夠的錢，一切都是徒然。
顯然，新動力汽車的價格已經年夜年夜超越了縣城和農村家庭的支出。以醴陵為例，這甜心花園里年夜部門公務員和老師的工資是2000-5000之間，服務員和店員工資在1800-3000之間。事實上，現在良多城鎮的消費程度并不低，除了房租沒那么年夜壓力，其他生涯本錢幾乎比肩年夜城市。在這種佈景下，一長期包養個通俗家庭要取出十幾萬買一輛電動車，似乎不太能夠。
這或許就是2年間，當地包養網比較新動力汽車停滯不前、甚至發展的最基礎緣由。因為，底本新動力汽車補貼非常豐厚，是以當地呈現了一片發展生機。可是補貼退坡，車價上漲之后，這里的新動力汽車門店立馬應聲倒包養下，只留下一兩家有brand支撐的門店勉強保存。
此外，充電樁和售后也是縣市和農村推廣的主要難題。這此中，包養行情充電設施問題，重要集中包養留言板在市中間，因為現在商品房包養女人比例越來越高，假如沒有充電站，城市居平易近給車充電確實會存在問題，可是在農村，基礎家家包養網戶戶都有院子和停車場地，充電問題倒不是很年夜。
相對來說，售后問題加倍明顯。因為城鄉新動力汽車保有量不高，到包養軟體brand層面數量加倍少，是以在售后的建設上，存在車輛疏散欠好治理，投進年夜收益小等問題，今朝很少會有廠家在城鄉地區鋪設網點。可是對于消費者而言，沒有售后的車，最基礎不敢買。
是以，價格貴沒有人買新車，市中間充電設施不完美，廠家售后服務跟不上，導致醴陵街道行駛的新動力汽車越來越少，從2年前不低的“出街率”，都現在幾乎銷聲匿跡。
城鄉市場空間沒那么年夜
除了上述新動力汽車發展特定原因，實際上在整個汽車產業層面，也存在一些問題。雖然國家和車企一向倡導“汽車下鄉”，可是有一個問題是：縣市和農村市場，能夠沒有想象的那么年夜。
現在，倡導汽車消費下沉，可是不成忽視的是，良多縣市包養網和農村正面臨生齒外流和老齡化問題。
雖然說中國生齒基數龐年夜，可是汽車真正的目標用戶，是那些18-60歲擁有駕照的群體。據公安部數據，2019年我國擁有駕照的汽車駕駛人3.97億人，汽車保有量2.6億輛，差額是1.37億。
包養網雖然說，即將考駕照以及需求置換車輛的群體規模不小，可是需求留意的是，在擁有駕照的包養網人群中，有相當一部門是不具備購車條件，或因為沒有剛性需求的。例如，良多考了駕照，可是不預計買車的女性和年夜學生；還有一部門是經濟和條件不允許，例如，生涯在北上廣深的年輕人中，有相當一部門沒有購車指標，或難以承擔購車和養車的本錢。
比擬年夜都會，縣市和農村的目標客戶更少。確切來說，買車的目標群體應該是20-45歲的青壯年，可是城鄉最年夜的尷尬在于，這部門人良多已經離開他們的家鄉，往北上廣深、省會等一些經濟相對發達的地區求學任務，只要國慶和春節這樣的長假，才會在老家短暫逗留。是以，這部門人在家鄉買車的能夠性并不年夜。
並且不成忽視的是，城鎮汽車占比與幾年前比擬，已經明顯晉陞，良多家庭已經擁有小汽車。電車資源編輯隨機調查了一圈留在醴陵的同學和伴侶，包養情婦有車的占比在50%以上。
鄉村數據加倍慘淡，因為城鎮化發展，現包養女人在良多農村面包養臨空心化問題，良多村長住的只要幾個留守白叟，青壯年年夜多在外購房或任務。例如，在小編同村12戶人家里，有7戶人家在外埠或醴陵城內購房，剩余的年夜多是相對貧困的包養家庭。往到這樣的農村，燃油車未必會有收獲，何況是價格又貴、用戶基礎單薄，產業設施又不完美的新動力汽車。包養
總結：
雖然，醴陵不克不及代表一切縣市和農村新動力汽車發展的現狀和遠景，可是管中窺豹，這座小城幾多反應了產業當前存在的一些問題。一向以來，總有人信任政策和路權是新動力汽車發展的必殺技，只需有這二者加持包養網，消費者不買也得買，市場一片坦途。
可是“法外情面”，一切都要樹立在消費者的經濟基礎之上。2年時間，醴陵新動力汽車推廣進展很少，甚至包養甜心網發展，這背后是新動力汽車補貼退坡、城市消包養費才能、產業發展基礎等原因，綜一起配合用構成的結果。
必定水平上來說，經濟在全國百強縣市之列，并且對新動力汽車具有較強接收度和包涵度的城市發展受阻，其他通俗縣市，除非有很強的政策導向和補貼支撐，否則或多或二線明星一躍成為一線明星，資源紛至沓來。少都會碰到同樣的推廣難題。
的確，汽車是國家支柱產業，無論是從經濟增長還是國平易近就業層面來看，汽車都必須hold住，可是不成否認的是，經過三四十年發展，我國汽車消費的生齒紅利正在漸漸減少，汽車已經從賣方市場進進買方市場。
不論是尋找汽車新的消費點，還是實現產業“彎道超車”，新動力都是年夜勢所趨。“新動力汽車下鄉”是當前安慰市場的一種手腕，也是未來必須會走的一段旅程，可包養網是這一切都要樹立在客觀的市場基礎上。
采用weibo網友的一段話，“農村和縣市絕不是新動力汽車的韭菜，‘新動力汽車下鄉’沒有那么幻想，現階段會面臨良多真科技天才·正直總裁x假可憐·絕美男歌手難題。”。
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